Tuning.

Es gibt in dieser Sektion nicht viel zu präsentieren, aber wir hoffen, das in Zukunft zu ändern.

Wenn ihr Erfahrungen mit R9/11 Tuning habt, oder andere Methoden als die unten aufgeführten kennt, lasst sie uns wissen! Wir werden diese Sektion sofort updaten. Wenn ihr mit den hier vorgestellten Methoden nicht einverstanden seid- wir können über alles diskutieren.

Haftungsausschliessung. Die vorgestellten Wege zur Leistungssteigerung sollten bei den meisten R9/11 mehr oder weniger funktionieren, aber sie können in seltenen Fällen zu Leistungsminderung, erhöhtem Treibstoffverbrauch oder sogar Reduzierung der Lebensdauer des Motors führen.

Anmerkung des Übersetzers: In den meisten deutschsprachigen Ländern (Österreich, Deutschland, Schweiz) sind Umbauten am Fahrzeug zur Leistungssteigerung (sofern das Fahrzeug zum Strassenverkehr zugelassen ist) genehmigungspflichtig. Die Verwendung von ungenehmigten Umbauten am Fahrzeug im Strassenverkehr ist illegal und strafbar, kann zur Anzeige gebracht, und zur Aufhebung der Zulassung des Fahrzeuges und zur Leistungsfreistellung der Versicherung im Schadensfall führen. Daher sind die Informationen in diesem Kapitel nicht für die Verwendung an Fahrzeugen auf öffentlichen Strassen gedacht. Der Renault 9/11 Club ist in keiner Weise haftbar für Gesetzesübertretungen, die im Zusammenhang mit der Umsetzung dieser Informationen bei Fahrzeugen im öffentlichen Verkehr auftreten. Für weitere Informationen zu diesem Thema wendet Euch bitte an das zuständige Verkehrsamt, die Zulassungsstelle oder den TÜV.

Nicht ängstlich? Dann gemma´s an!!

Es gibt nicht viele Renault-Tuner in Europa, und sogar noch weniger im Rest der Welt, nehme ich an. Polen ist eine echte Wüste, wenn es um das Frisieren eines Renault geht, speziell die älteren Modelle wie R9/11. Die paar bereits getunten wurden in Deutschland oder Frankreich aufbereitet, vor langer, langer Zeit...

Aber keine Panik! Wir werden versuchen, etwas zu tun, damit Euer Wagen besser läft.

Erhöhung der Luftmenge, die der Motor erhält. Diese Tips werden den Motor mit mehr Sauerstoff versorgen, damit der Kraftstoff effizienter verbrennt und damit Leistung und Drehmoment bei gleichbleibendem Verbrauch erhöht werden. Es gibt verschiedene Wege, das zu tun.

Der Rennluftfilter. Er besteht aus ölgetränkter Baumwolle anstatt aus Papier. Es gibt zwei Arten von Rennluftfiltern - der eine ist ein Ersatzluftfilter, der in das Luftfiltergehäuse passt, der andere ist eine komplett separate Luftfilterbox, die statt der originalen verwendet wird, und meistens seitlich im Motorraum montiert wird (das hängt allerdings vom Filterdesign ab). Beide Filter werden z.B. von K&N und Jamex hergestellt. Der Ersatzfilter erhöht die Luftmenge, die der Motor erhält um ca. 40%, und muss für ca. 100.000 km nicht gewartet werden. Er ist das preiswerteste Tuningteil, und Leistungs- und Drehmomentsteigerung sind annehmbar, da das Design der originalen Luftfilterbox den Luftdurchsatz reduziert.
K&N Ersatzluftfilter - kostet ca. 30 br. Pfund
Die zweite Möglichkeit ist eine direkte Luftansaugung, die speziell für den betreffenden Motor ausgelegt ist - sie ist wesentlich effizienter als der Filter, aber auch teurer, und ausserdem nicht für alle R9/11-Modelle erhältlich (z.B. fü die nicht-aufgeladenen Motoren der C-Familie). Die Verwendung einer direkten Luftansaugung ist in vielen Ländern ausser zu Rennzwecken nicht gestattet. Bei Interesse - schaut Euch das 57i Set von K&N oder die PowerPlus Sets von James an.
direkte Luftansaugung K&N 57i

Modifikationen am Lufteinlass. Die originalen Lufteinlässe und -schläche bei den nicht-aufgeladenen Motoren sind nicht dazu geeignet, den Motor mit Luft unter erhöhtem Druck zu versorgen. Ein paar Modifikationen können die Zufuhr von guter, kalter Luft zum Motor erhöhen. Es gibt drei Hauptziele - das erste, die Luft direkt von der Vorderseite des Wagens zuzuführen. Der Luftdruck steigt mit der Geschwindigkeit des Autos, daher wird der Vergaser besser mit kalter Luft versorgt - ideal zur Verbrennung. Ein guter Platz für den Lufteinlass ist die durchbrochene, rechteckige Fläche an der Unterseite des Stoßfängers (siehe Bild 1) - wichtiger Hinweis - nicht jeder R9/R11 hat diesen Einlass an der Unterseite! Ihr könnt das selbst tun, oder den Stoßfänger eines Turbo montieren, der diesen Einlass bereits hat - für den Ladeluftkühler.

Platz des Lufteinlasses.

Das zweite Ziel ist, den Luftzufuhrschlauch 100% hermetisch zu machen, sonst geht diese Luft mit erhöhtem Druck nicht zum Vergaser. Ihr werdet einen neuen Luftschlauch kaufen müssen, denn der originale ist aus einer Art Rayon, dass für höheren Druck nicht geeignet ist - er ist überhaupt nicht dicht, und natürlich zu kurz. Eine gute Wahl ist ein Aluschlauch mit 100mm Durchmesser, der im Haushalt zu finden ist.
Drittes Ziel ist es, die Heissluftansaugung "auszuschalten", sonst wird sie uns unsere wertvolle Druckluft entwenden und sie irgendwoanders hin transportieren. Einfach den Schlauch, der vom Auspuffkrümmer zum Luftfiltergehäuse geht, entfernen, und das Loch abdichten!
Gratulation - Ihr habt eine schöne Modifikation am Lufteinlasssystem gemacht, die die Leistung eures Wagen verbessern wird. Aber - denkt daran, die originale Heissluftversorgung (diesen Metallschlauch, den wir zum Schluss entfernt haben) im Winter zu montieren, wenn die Temperaturen unter Null fallen, sonst könntet Ihr Schierigkeiten beim Starten und Warmfahren haben.

Diese Form des Motortunings passt gut zum Renn-Ersatzluftfilter. Wir haben diese Schritte bei der Modifikation meines Reanult 11 TL überprüft.

Selbstgemachte direkte Luftansaugung. Ich habe diese Methode beim Herumsurfen im Net gefunden, und beschlossen, sie auszuprobieren. Unsere Freunde bei Renault 19 World beschreiben es als den Weg, ", das Auto Staub aufwirbeln zu lassen", was wirklich der Wahrheit entspricht!!!
Ich habe sie sofort an meinem R11 angewendet, und es gibt wirklich eine respektable Leistungssteigerung und einen tollen Sound.
Also - gemma´s an!
Die Methode ist für F2N, C1E, nicht-aufgeladene C1J und C2J anwendbar - die Voraussetzung ist die ovale Luftfilterbox direkt über dem Vergaser. (wir haben sie nicht am C3J Einspritzmotor getestet).
Die Idee dahinter ist einfach! Man ersetzt den originalen Luftfilterdeckel mit einem selbstgemachhten, der dann wie eine direkte Luftansaugung funktioniert.
1. Ihr braucht ein Stück Metallblech (ca. 2mm stark), Holz (ca. 6mm stark) oder Plastik (2-3mm stark)
2. Entfernt den Luftfilterdeckel - und lasst keinen Schmutz in den Vergaser fallen!
3. Entfernt den Luftfilter, und setzt ihn auf Euer Stück Blech/Holt/Plastik
4. Zeichnet eine Linie um den Filter, und schneidet die ovale Platte aus - sie sollte 1-2 cm größer sein als der Filter selbst
5. Sucht die Deckelschrauben (eine am C-Motor, vier beim F-Motor) und gebt etwas Fett auf das obere Ende
6. Plaziert den Filter wieder im Gehäuse, und Eure ovale Platte darauf - sie sollte ihn 100%ig abdecken
7. Bohrt Löcher, wo das Fett auf der Platte klebt (ca. 6mm sollten genügen)
8. Reinigt Euren neuen "Deckel", gebt ihn auf den Luftfilter, anschrauben und kontrollieren, ob er auch wirklich genau auf den Filter passt - wenn nicht, etwas Fett auf die Kontaktfläche geben, wieder anschrauben. Wenn´s immer noch nicht dicht ist, könnt ihr noch folgendes tun:
a. C-Motoren - bohrt das Loch in der Mitte größer - dadurch kann die Platte fester und tiefer angezogen werden;
b. alle Motoren - nehmt einen alten Fenstergummi und plaziert ihn genau da, wo der Luftfilter auf die Platte trifft - das sollte auf alle Fälle helfen.

Das ist alles - ca. 20 Minuten Arbeit und ein wirklich gutes Ergebnis. Baut Euch das Ganze, ´raus auf die Strasse, Vollgas und spürt den Unterschied!!!

Selbstgemachte direkte Luftansaugung (F2N Motor). Zur Verfügung gestellt von R19 World.

Turbolader. Nur zur Information: wir empfehlen, einen Standardmotor nicht mit einem Turbolader auszurüsten - es wird nicht funktionieren (z.B. haben die normalen Motoren keine drucktauglichen Vergaser, die mit Turbos arbeiten, und auch kein Schmiersystem für den Lader). Wenn Ihr immer noch mehr Power wollt - kontaktiert einen professionellen Tuner wie Elia, oder seht Euch nach einem kompletten Motor von einem R5/9/11 Turbo um (1397 ccm, ca. 115 PS).

Sportauspuffanlage. Da gibt´s nicht viel, was man allein in der Garage tun kann - Ihr müsst einen Hersteller von Sportauspuffanlagen wie Remus kontaktieren. Ein Sportauspuff sieht gut aus und bringt Eurem Wagen einen "sportlichen" Klang. Leider sind diese Anlagen ziemlich teuer und schwer zu finden. Aber sucht weiter (und wenn Ihr was findet, lasst es uns wissen). Der Renault 11 TXE Electronic (1721ccm, 82PS), ausgestattet mit Rennluftfilter und Sportauspuff sollte nach dem Umbau ca. 110PS leisten. Es gibt auch noch sogenannte "universale" Auspuffteile, die theoretisch das Tunen jedes Autos erlauben. Viele Händler führen diese Teile neben anderen, aber sie sind schwierig zu montieren, und verlangen zusätzliche modifikationen am Auspuffsystem.

Chiptuning.Zum Vergessen, wenn Ihr einen älteren R9/11 tunen wollt. Chiptuning funktioniert nur mit elektronischen Benzineinspritzungen. Die Modelle der Phase 1 und der frühen Phase 2 waren mit einfachen Doppelvergasern ausgestattet, oder elektrisch gesteuerten Vergasern, die sich nicht für Chiptuning eignen - tut uns leid. Spätere Modelle (und Modelle mit geregeltem Katalysator) wurden mit Benzineinspritzung ausgeliefert, so dass es theoretisch möglich ist, sie zu tunen, indem man den passenden Chip kauft. Die Motoren mit Einspritzung waren C3J (55PS 1397ccm) und F3N (75PS (95PS - GTE) 1721ccm).